江西双开道岔公司服务介绍「在线咨询」两只小蜜蜂

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（九）三道缝

三道缝的概念，一是基本轨底边与滑床台槽边的缝隙超过1mm以上；二是基本轨的颚部与外侧轨撑不密贴，缝隙超过0.5mm；三是基本轨轨撑与滑床板挡肩不密贴，缝隙超过0.5mm。

1．产生原因

⑴滑床板本身不平直，轨撑的外形不标准，组装不合适。

⑵道岔爬行，滑床板和轨撑磨耗。

⑶基本轨横移及方向不良。

1．产生原因

⑴滑床板本身不平直，轨撑的外形不标准，组装不合适。

⑵道岔爬行，滑床板和轨撑磨耗。

⑶基本轨横移及方向不良。

提速道岔的到站装卸和贮存

1、道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于等于 15 米的配轨及箱装零件，都应使用大型起重机械装卸。起吊时绳索的吊点应布置在工件的两侧，不允许单点起吊。起吊时，应缓缓起落，防止工件碰摔。

2、使用大型起重机械装卸有困难时，用人工滑杠卸车，必须控制好工件的下滑速度，不宜过快。滑杠下端必须放置缓冲垫物，避免撞伤道岔部件，尤其应加强保护可动心轨、第二牵引点转换凸缘，不得将其撞坏；工件着地点的地面应在卸车前平整好。对于尖轨与基本轨组装件、可动心轨组装件、落地点必须是工件的底平面，防止工件侧面先着地致使工件变形。

铁路道岔的相关知识

一、道岔类型

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有　　直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。

显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。

翼轨与辙叉间形成必要的轮缘槽，引导车轮行驶。

翼轨作用边开始弯折处称为辙叉咽喉，是两翼轨作用边之间的距离窄处。从辙叉咽喉至心轨实际之间，有一段轨线中断的空隙，称为道岔的“有害空间。

解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。