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模具的精细化制造是必然趋势

所谓的模具精细化制造，是对模具的开发过程和制造结果而言的，具体地表现为冲压工艺和模具结构设计的合理化、模具加工的精度、模具产品的高可靠性和技术管理的严密性。国内具备一定规模的汽车覆盖件模具企业的共同特点：设备齐全，人员配置较完备，尤其是数控设备一般有十几台甚至几十上百台，而人员一般在百人以上甚至上千人，但是设备利用率、生产效率、人均产值等都偏低，各模具企业间协作少。模具精细化制造其实并不是一项单一的技术、二是设计、加工和管理技术的综合反映。模具精细化制造的实现除了靠技术上精益求精，还要靠严密的管理来保障。

在德国、美国、日本等汽车制造业发达国家，模具产业超过40%的产品是汽车模具，而在我国仅有1/3左右的模具产品是为汽车制造业服务。一般情况下，制造一辆普通车身便需要约1500个模具，当中有接近1000个的冲压模具和超过200个的内饰件模具。合理应用数控加工技术推动了模具制造行业的自动化发展，确保了生产过程的连续性，为汽车零部件提供了更安全、稳定、快速的生产，保证零件成形质量，提升汽车使用性能和安全可靠性。受我国汽车行业快速发展的影响，我国汽车模具行业呈现较快增长，市场容量不断扩大。并且随着我国汽车模具行业产业结构的不断优化和技术的不断进步，汽车模具产品占整个行业的比重也逐渐提升，预计未来五年的年均增速仍将超过15%。

(1)弹性变形阶段。弹性变形阶段如图3-15所示。凸模下行接触板料，开始迫使板料发生弹性压缩及弯曲，并略微挤入凹模洞口。随着凸模继续压入，材料的内应力达到弹性极限。

(2)塑性变形阶段。塑性变形阶段如图3-16所示。凸模继续下降，ya力不断增加，当应力达到屈服极限后，材料发生拉伸和弯曲塑性变形，并在凸凹模刃口处产生了应力集中。此阶段一直进行到凸凹模刃口附近的材料出现微裂为止。

(3)剪切断裂阶段。剪切断裂阶段如图3-17所示。级进模是一种高新技术模具产品，技术难度大，制造精度要求高，生产周期长，多工位级进模将是我国重点发展的模具产品之一，形状复杂的冲压件，特别是一些按传统工艺需要多副冲模分序冲制的中小型复杂冲压件，越来越多地采用级进模成形。当凸模继续下降时．应力达到板料的剪切强度。冲模刃口附近的材料微裂便不断向板料内部扩展，在冲模间隙合理的情况下，上、下裂纹接通，材料断开而分离。此后若凸模继续下降，即分离后的材料便从凹模中被推出。

冲裁过程中模具与坯料间发生接触的位置有五处：凸、凹模端面与坯料之间；凸、凹模侧壁与坯料之间；坯料断裂后，余料与工件之间；余料孔与凸模侧壁之间；工件侧壁与凹模直腔壁之间。