对于自卸车来讲,“得桥者得天下”,因为自卸车出问题的就是车桥。新东风天龙KC 8×4自卸车后桥采用了工程版轮减桥,加大强化截面淬火桥壳,极大程度提升整车承载能力;并采用全进口密封件,耐用可靠。
卡友们都知道,在工程作业中,止推杆能够保证车桥的横向稳定性,阻止车桥发生偏移。不同于传统单支V推杆稳定效果有限,新东风天龙KC 8×4自卸车采用定制化工程版“双V推”结构,保障整车稳定性。
东风天龙的发展之路也是受到了“一根管”事件的影响,尽管厂家后期对其进行了改进,后还是难免伤到了不少用户的心,一款车大家用久了之后,如果有了新产品,就很乐于去尝试,就这样的情况下,东风天龙的发展也逐渐被对手超越。
实际驾驶感受中,东风天龙也没有所说的那么不堪,像现在重车拉34吨走国道,对于时间限制没有特别的约束,所以自己也不会刻意去跑快,也不会刻意去省油什么的,相比物流车那些动不动百公里30个油,我们这些载重车肯定不能比的了,40-50个油才是根本。
东风天龙小排半平顶驾驶室,经典的设计源自日本UD卡车,高顶版本天龙驾驶室受到国内众多小品牌模仿。灰色保险杠显得很厚实,钢铁材质坚固耐用,小剐蹭可以钣金修复,不用更换。就算要换,三段式结构可以换其中一部分,节省维护成本。中间设置了蹬车踏板方便用户清理挡风玻璃。下方也配备了防钻入护栏。大灯造型与天龙公路车不一样,没有日间行车灯是个小遗憾。雾灯和转向灯在大灯下面,有保险杠保护不容易磕坏。
东风天龙KL驾驶室的天龙DFH3250A14国六渣土车搭载了东风DDi11发动机,的亮点是该车的排放满足了国6标准,完全符合国内多个大城市对于排放法规的要求。这样一来,车辆可以在北京、广州、深圳这些城市的市区内畅行无阻。11升DDi发动机的功率为430马力,对于一辆6×4的渣土车来说实属大马力车型。如果用户觉得430马力发动机功率太大,价格偏高,可以选装功率偏小的385马力的DDi11发动机。
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