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登凯——尼日利亚海运清关资料:

一般都是：提单、f票、装箱单、CCVO、产品合格证书，还需要办理原产地证。

港口提货时，下列文件必须递交给海关及征税部门的：提货单；报关单；经批准的M表；海运保险单 （由尼日利亚的保险公司出单）；来自出口国的质量证书 （食品和药品）；增值税付款凭证；由尼日利亚标准组织出具的、获批准的产品质量和放行证书。

出口尼日利亚海运需要SONCAP认证，也叫COC认证。这是出口到尼日利亚必须要提供的一种产地证，一般客户只接受FORM C-16这个格式的。

尼日利亚要提供FORM M NO.这个号是收货人在目的港向海关申请的，清关要用，需显示在提单上。

登凯供应链——尼日利亚专线、西非专线

非洲国家清关派送效率低下问题一直是中国出口商的切肤之痛，因当地码头基础设施和政策等原因，塞港情况也是比较严重，清关效率很低，登凯集团拥有自己码头和堆场，和海关有着比较良好沟通能力。下面，我们针对海运放货方式做一下总结：本提单放货（MB/L）解释：即MasterBL正本提单。我们可以对自己的vip客户进行优先的文件资料处理和优先提柜派送等，更安全把货物送到客户手里，针对食品货物，圣诞等季节性货物，让客户会有比较准确的预期，减少库存和资金压力。

登凯供应链——肇庆到科特迪瓦海运

12月18日中午11时许，一艘非1法入境的多哥籍海轮，企图通过关闭AIS（船舶自动识别系统）、不悬挂G旗、不申请引航员引L、不向南通海事局VTS（船舶交通管理）中心报告动态、不回复甚高频呼叫的方式隐藏行迹，溯长江上行。

南通海事局执1法人员已强制迫使该轮停船接受检查，对该轮违·1法行为进行了现场取证。

当日11时30分许，当一艘名为“SHANG HAO”的海轮在航经苏通大桥下游水域时，正在执行工作任务的引航员发现该轮未悬挂船旗国G旗以及其他信号旗，试图多次通过甚高频无线电话与该轮联系，但一直无应答，于是立即与“海事+引航”共享VTS服务站值班人员联系，将这索进行了反馈，并提供了现场照片。降低了油电混合车辆的关税（1600毫升以内的天1然气驱动车辆，关税从40%调降到26%）。

登凯供应链——江苏到喀麦隆海运，拼箱货比整箱货的费用更高

在通常情况下，海运货物中整箱货运输的运杂费用一般包括运费、运输附加费和港杂费三项。拼箱货与整箱货的运费及运输附加费应该是一样的，其费用的差别只在于运输货物在装运港的拼装以及在目的港的拆箱等项费用上。

登凯供应链——广东到加纳海运

联合会要求，当局不得挪用港口的剩余资金、员工积金和抚恤基1金，用于私人股本和债1券投资，否则将违反《1963年主要港口信托法案》第88条。

据悉，此次的印度工会B工将于2019年1月8日和9日举行大B工，届时将有10个印度性行业工会参与。

外贸企业及货代提前与客户及目的港代理沟通，及时调整船运安排，避免造成不必要的损失。

登凯供应链——广西到尼日利亚海运

TELEX RELEASE,是指发货人请求船公司允许收货人凭提单副本提货，并承担由此产生的一切后果。如果船公司之前已经签发了正本海运提单，那发货人须把正本提单全部退回。加蓬的锰矿总储量约四-五亿吨，占世界锰矿储量的四分之一，年产量居全球前四位，而这恰是东方国家所或缺的。船公司在收回正本提单之后才做电放。如果之前船公司没有签发正本海运提单，电放后也将不再签发正本海运提单。