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汽车用铸铁

铸铁是含碳量为2.11%～6.69% 的铁碳合金，元素成分以铁、碳、硅为主要成分。按照碳在铸铁中存在的形态和石墨形状，铸铁被分为白口铸铁、灰口铸铁、球墨铸铁、蠕墨铸铁、可锻铸铁、合金铸铁。铸铁具有优良铸造性能、切削加工性能以及耐磨和减振性能，铸铁的生产工艺简单、成本低，是汽车制造及其他工业中广泛应用的一种材料，如发动机缸体、动力转向节、主轴承盖、平衡轴等等。

汽车用钢

钢是含碳量在0.04%～2.3%之间的铁碳合金，是汽车金属材料中应用较为广泛的一种，车身的许多板件都用钢板制成。按照化学成分分为碳素钢和合金钢。碳素钢按碳含量高低又分低碳钢、中碳钢、高碳钢。碳素结构钢，通过控制硫、磷含量在0.04以下，强度、硬度低，塑性与韧性好，冷塑性、变形性和焊接性好，适合车身构件冲压成型。而合金钢按照合金元素高低又分为低合金、中合金、高合金钢。低合金中，高强度钢（HLSA ）0.25%-0.60% ，在低碳钢中加入磷来提高钢的强度，具有低碳钢类似的加工特性，提高抗拉强度；高抗拉强度钢（HHS），通过增加了硅、锰和碳，提高了抗拉强度。用来制造与悬架装置有关的构件和车身。

不锈钢主要由铁、铬及含量不同的碳元素合金组成。强度质量比高及非凡的抗腐蚀能力，决定它被广泛用于机械加工及冷成形车身零件。如车身、车轮、防盗组。

按照热处理工艺，钢分为普通热处理和表面热处理。其中表面热处理又分为表面淬火和化学热处理。热处理是通过加热保温冷却手段，改变材料表面或内部的化学组织和结构。钢板按照轧制工艺，常见的有热轧钢板和冷轧钢板。热轧钢板车身钢材，一般 800℃以上的轧制；而冷轧钢板，是将热轧钢板酸洗后，在常温状态由轧机轧制，具有加工性好，表面美观，用于车身构件。表面淬火，通过淬火是提高钢材料表面的硬度、耐磨性，而芯部仍然保持良好的韧性，如车辆的齿轮、曲轴等。表面化学热处理的钢板，通过化学反应结合物理方式，改变表层的化学成分和结构，一般会加入镍、锌、铝等合金元素，主要用于汽车上易发生腐蚀、易氧化、耐磨损等部位，如车门槛、车轮护罩、车身下护围等。

射线检测，射线在穿透物质过程中因吸收和散射而使强度减弱、衰减，衰减程度取决于穿透物质的衰减系数和穿透物质的厚度，如果被透照工件内部存在缺陷，且缺陷介质与被检工件对射线衰减程度不同，会使得透过工件的射线产生强度差异，使胶片的感光程度不同，经暗室处理后底片上有缺陷的部位黑度较大，评片人员可凭此判断缺陷情况。射线检测应由具有专职资格证的人员进行操作。

超声检测，它是利用超声波在介质中传播的声学特性，检测金属材料及其工件内部或表面缺陷的方法。超声波在金属中的传播过程中遇到界面则出现反射，在检测时超声波在工件的两表面都有反射脉冲。如果工件内部有缺陷的话，则两界的脉冲中间会出现第三个脉冲，根据此脉冲的位置可以判断出缺陷位置。超声波探伤设备比较轻便灵活、探测范围广。

金属材料缺陷主要分为原材料缺陷和焊缝缺陷。

原材料缺陷：

1、铸件中常见的缺陷

缩孔、疏松、裂纹、气孔、夹杂

2、锻件中常见的缺陷

裂纹、白点、折叠、夹杂

3、板材中常见的缺陷

分层、折叠、白点、裂纹

焊缝缺陷：一、外观缺陷咬边、焊瘤、凹陷、未焊满、烧穿、成形不良、错边、塌陷、表面气孔及弧坑缩孔、焊接变形等，有时还有表面气孔和表面裂纹。单面焊的根部未焊透等二、气孔和夹渣三、裂纹

热裂纹、再热裂纹、冷裂纹四、未焊透五、未熔合六、其他缺陷焊缝化学成分或组织成分不符合要求、过热和过烧、白点

那么金属材料缺陷一般都是用什么方法的呢？下面来让我们简单说一说。

金属材料缺陷检测一般选用的都是无损检测方法，不管是表面缺陷，还是内部缺陷都是可以选用该方法的，同时，不管是金属原材料缺陷还是焊接件的缺陷，也是可以选择无损检测方法的。

无损检测就是利用声、光、磁和电等特性，在不损害或不影响被检对象使用性能的前提下，检测被检对象中是否存在缺陷或不均匀性，给出缺陷的大小、位置、性质和数量等信息，进而判定被检对象所处技术状态(如合格与否、剩余寿命等)的所有技术手段的总称。