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载体桩是由混凝土、夯实填充料、挤密土体三部分构成的承载体。构成并不复杂，应用也十分广泛

载体桩属于沉管灌注桩。载体桩利用重锤冲击成孔，对桩周围土体进行挤密加固，当沉管到设计标高时，对桩端进行连续填料、夯实、挤密等操作，并用三击贯入度作为控制指标，再填以干硬性混凝土，使桩端以下深度为3米~5米、直径为2米~3米区域约10立方米的土体得到有效的加固挤密，形成自内到外依次由干硬性混凝土、填充料、挤密土体组成的载体，然后再放置钢筋笼、灌注混凝土而成桩。做资料的时候比普通的沉管灌注桩多了桩端填料量及三击贯入度的资料。

载体桩是一种全新的施工技术，它改变了传统的地基基础处理观念，选择下部层位稳定、土性较好的土层作为被加固土层，以桩端土体为研究对象。普通桩的承载力主要来源于桩的侧摩阻力，而载体桩的承载力主要来自载体，载体通过反复填入建筑垃圾再以3.5吨重锤提升6米进行自由落体夯实，通过三击贯入度等指标控制密实度，随后再夯填一定量的干硬性混凝土，从而由内向外形成干硬性混凝土、填充料和挤密土体形成的载体，使桩端土体得到较优的密实，将上部荷载有效传递给下面的持力土层，达到提高承载力的目的。

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软土地基的性质因地而异，因层而异，不可预见性大。在设计、施工过程中，稍有疏忽就会出现质量事故，常见的事故有:

勘察设计不详细或不准确，导致对应该作软基处理的地段未作处理设计，此类工例不少，世界银行项目也存在此类现象。

已知是软土地基，但是未做好软土地基处理，造成路堤失稳或危及线外建筑物。由于高填土引起线外土地隆起，民房受损.路 基难以稳定，只好增加桥梁长度，建成后一段时间，仍然出现锥坡不均匀下沉，又做了处理，现已改建新桥。台背填土 较高.由于高填土的推力作用和地基严重下沉，使桥台被推坏，拱体损伤，新路旁的老公路被挤移，将一条近10m宽的水沟填塞，路外厂房和民房受损，迫不得已 改变桥型(原拱桥拆掉重建梁桥)，增大桥长，降低路堤。

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挤密桩机施工时熄火的原因

1.提供的油不够，在须要挤密桩机全力作业的情况下，须要在适宜的时间添加减油来操控挤密桩机的速率，如此的操控主要是凭借在交互离合来操控转速比来操控液压系统的压力，假如增加离合但挤密桩机的生产效率沒有增强，或是机位的运动速率一样沒有增强，如此的状况下，柴油发动机的工作能力没能超过转变成的作用，处在憋压的一类情况，便会造成柴油发动机息火。

2.挤密桩机的柴油发动机提供的油角度没调节好，提供的油角度是根据活塞缸的活动规律来作业的，假如没能调节好提供的油角度，一样也会造成息火的现场，另外就是怠速过小，这些状况下，稍微一动挤密桩机便会息火。

3.采用工作人员操控不合理造成挤密桩机的息火，诸如在斜坡上给油不够，制动太快，换档状况下启动等。因此知道栏挤密桩机的采用要领很重要，操作员要知道设备，通过培训，再采用。

凭借上述剖析我们可以知道，挤密桩机采用工作人员的驾驶技巧和对机械设备的维护保养作业是不是合格都将会干扰机械设备的采用，导致息火状况。