道岔铺设技术:道岔铺设时,两前后道岔间距小于9米时,道岔轨型应一致或两道岔直接用异型轨连接。25m,但在区段以上的车站,特别是咽喉区道岔,移动量不得大于0。设有轨道电路的道岔,两不同轨型道岔间的距离,尚应满足设置绝缘接头的要求。不同轨型连接处,不得设置绝缘接头。道岔轨距 需要考虑加宽的部位有:基本轨前接头处轨距、尖轨轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。
铁路道岔铺设施工:道岔放散、锁定作业程序。拆除弹条、轨距块、销钉,将基本轨从滑床板卡槽中拨出。每一组道岔由转辙器、岔心、两根护轨和岔枕组成,由长柄以杠杆原理拨动两根活动轨道,使车辆轮缘依开通方向驶入预定进路。垫放滚筒。观察道岔钢轨的位移情况。当轨温达到设计锁定轨温时,撤除滚筒,上紧扣件,打紧尖轨以及心轨部分销钉。记录锁定轨温,做好位移观测标记。道岔轨距 需要考虑加宽的部位有:基本轨前接头处轨距、尖轨轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。
随着火车轨道之间的关系越来越复杂,以及原有轨道两侧天价的成本,铁路地建设者迫切需要一种占地面积更小而且变道能力更强的道岔。铁路道岔发展概况:道岔号码由过去的8号、9号、10号、11号和12号5种,简化为9号及12号两种。于是把道岔组合起来的想法就进入了工程家的视野,三开道岔具有三副辙叉,因此可以将一条线路一分为三或将三条轨道合而为一。三开道岔在效果上和两幅普通单开道岔是相同的。但是三开道岔可以在很小的面积内实现火车快速变道,因而可以叠加密集使用以满通枢纽或火车站的管理需要,因此后来就没有四开道岔和五开道岔了。
随着火车速度越来越快,传统道岔越来越容易出现损坏。如果是双动道岔,在操动时控制台的电流表动一下就不动了,说明动作道岔的电已送到了一动道岔,故障出在一动道岔以后,是室外故障。科学家们发现造成道岔损坏的主要原因是车轮在通过辙叉时,从两根翼轨的窄处到辙叉心之间有一段空隙。这一段由于线路过渡造成的空隙也被称为有害空间。为了减轻这种现象,铁路工程师们在很多方面又对道岔做出了大量改进。
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