在讨论钢结构的稳定问题前,首先应了解钢结构的计算长度问题。对于基坑中的钢管支撑体系,通常采用H型钢柱与钢管通过抱箍的形式进行连接。目前设计师对钢管支撑的计算长度会取立柱间的距离,那么钢管支撑在这种支撑形式下的计算长度是否真为立柱间的距离呢?
需要说明的是,对于钢管支撑而言,受压计算长度应分别从竖向平面内(重力作用平面)计算长度和水平平面内的计算长度进行考虑。
钢支撑及围檩进场:查验构件大小尺度是否与规划相符,构件出厂合格证,钢板、钢管、焊丝、高强度螺栓送检,钢支撑做焊缝探伤实验;
钢支撑斜支座与围檩焊接:同一道钢支撑两个斜支座定位要准确,保证架起完结后斜撑与围檩两头成等腰三角形,斜支座内部设两块梯形钢肋板,要与支座成满焊状态,斜支座与围檩焊接面缝隙不宜过大,两边焊接口选用满焊,焊接完结后及时清除焊渣,斜支座与围檩衔接处,大于90°角方位,焊接带肋板;端斜支座底部焊接钢牛腿,牛腿要按图纸要求进行加工,与支座选用双面焊满焊;
地铁钢支撑安全施工和得以事宜有以下几个方面:
1、地铁钢支撑设备前必须按整体规划规定将牛腿、钢围核、钢腰梁设备及时,电焊焊接按照钢筋机械连接的规范规定,牛腿、预埋件厚钢板、钢腰梁、斜橡胶支座的衔接处所有焊透,有间隙的本地用厚钢板垫实后再按照焊接标准电焊焊接;焊接表层规定匀称,禁止有出气孔、焊瘤、裂痕、肉瘤等状况;查询槽板是不是牢固,托板长短是不是令人满意钢支撑的放置,以防止地铁钢支撑坠落。若发觉托板长短不足,要按照规范规定电焊焊接延长托板。
2、地铁钢支撑设备全过程中,工作地区正下方禁止站人,禁止工作工作人员在钢支挥上走动,工作高宽比在两米之上的必须装备保险带,保险带必须高挂低用,防止工作人员坠落。
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