除此之外,在前些日子的走访中,我们更是得知了一个令人的消息。经销商表示,虽然车卖不出去,但是他们依然要大量的从厂家拿车。这是为什么呢?这里面主要的原因是经销商面临着主机厂定下的硬性销量指标。换句话说,每年这些车,你从厂家拿了,你就有奖励,完不成就扣钱。当然,我们这里所说的,基本上都是厂家给予的优惠政策和福利项目等等,但这正是经销商的主要盈利来源之一。
换句话说,对现在的经销商来说,如果你想保住自己的位置,以及来年的盈利等等,那你咬着牙也要硬扛下来。以此同时,面对厂家不断的施加的回款压力,部分销售业绩较差的小型经销商,没有多余的流动资金来进行回款,长期如此的话,只有被无情的淘汰。甚至还有经销商直言:“我们现在就是
目前国内下半年的货运行情并不明朗目前国内下半年的货运行情并不明朗,卡友们对换车这件事并没有太高的兴致,再加上刚刚经历完国五国六的切换期,很大一部分卡友已经在去年年中和年底顺利开上了国六新车,这也就很好的解释了为何目前市面上来看车的卡友并不多。
而一家经销商每天的支出并不少,除了员工工资、门店经营费用,还有来自银行的压力和库存车的销售问题,更别提造车的厂家了。而上半年整体销量的颓势,让如何维系门店经营、保障工厂运转成为了卡车厂家、经销商之间的“共同默契”。而在这种压力下,即便是好产品,想不降价也很难。
绿通、冷链以及干线物流运输等场景下,高速公路的占比都很高,这也让AMT车型的优势得以尽显,的车速匹配可以避免拖挡情况的出现,并能带来更佳的燃油经济性和舒适性。再加上该车所配备的气囊桥,可以尽可能降低货损,天龙KX 8x4载货车的配置表现与上述场景匹配度很高。作为东风商用车旗舰级的驾驶室,该车的舒适性配置也带来了的用车体验。
驾驶室造型整体与东风天龙KL牵引车基本相同,区别在于前面板中网周围采用更大面积的倒梯形黑色饰板,另外保险杠踏板区域也采用了黑色涂装。作为面向公路干线标载物流用车,它的车身外观不仅美观,而且有着更低的风阻,能让整车油耗更低,满足物流的需要。
整车尺寸为12000× 2550× 3970mm,轴距2050+ 4600+ 1350mm,适合于安装9.5米车厢使用。底盘低至9. 3吨,大总重32吨。更低的自重让整车在满足法规要求的前提下获得更大的载重量,车厢长、自重低、载重大,全新的东风天龙KL载货车更能迎合市场的需求。
作为干线上运输的可靠车型,这辆车搭载的是一台龙擎DDi11E465-60型直列6缸柴油发动机,发动机大功率465马力,满足国六排放标准。龙擎DDi11L系列发动机有着节油的优点,排放也更加清洁,动力性和可靠性都有质的飞跃。
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