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盾构管片的安装步骤：
1，将管片按正确顺序放在管片运输小车上；
2，确认推进油缸行程至少大于1700mm；
3，依次启动过滤冷却泵、辅助泵、推进泵、管片安装机泵；
4，将盾构工作模式转换到管片安装模式下；
5，收块管片安装区的推进油缸；
6，运输小车将块管片输送到安装机下方；
7，管片安装机抓牢管片后，通过调整大油缸、旋转马达、抓举头翻转等将其准确定位到位置；
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地铁盾构管片错台的主要原因？
注浆控制不当
当管片脱出盾尾后，由于盾构掘进过程中的蛇形运动、超挖以及理论间隙，使得管片与周围土体之间存在一环形间隙。环形间隙在盾构施工中一般采用衬背注浆工艺进行填充，注入的水泥浆既能起到抑制地层沉降作用，又能起到固定管片和防止隧道漏水的作用。但由于管片自重与所受到的浮力差有22t左右，当注入的浆液尚未凝固时，管片在浮力作用下有上浮的趋势，因此若衬背注浆参数选择不当，如浆液凝固时间过长、注浆次序和压力选择不当时，就易因浮力造成管片错台。而且通常是采用挤压式注浆机注浆，浆液出口压力较难控制，当压力超过0．5MPa时，易对管片造成较大的挤压，从而导致管片整体变形。
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地铁盾构管片错台的主要原因？
盾构机姿态控制不好
盾构机的掘进姿态控制是盾构施工技术的重点，盾构机姿态的变化直接影响到盾尾间隙的变化。实际掘进时盾构机呈蛇形前进，如果盾构机掘进姿态控制不好，盾构机的运动轨迹波动包括上下波动和左右波动)幅度过大，再加上管片形态的惯性作用，必然导至管片与盾尾之间的间隙不均匀。若盾尾间隙过小，不但可造成管片难以安装、迎水面被盾尾挤压造成错台现象，严重的会造成管片崩角、盾尾尾刷损坏等问题。
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预制方涵的施工流程：未来在管廊的顶部将安装“电子眼”，对管廊内部进行全天候监控。当管网遇到问题时，管廊可以凭借监控系统时间找出问题，并进行及时维修，这样不仅能够确保维修速度，还能保证质量。在管廊的底板一侧还要预留出坡形的集水槽，内部一旦有积水可以顺着集水槽流到集水房里集中处理。管廊的外面虽然是钢筋加混凝土浇筑的，但为了确保万无一失，还需再刷两层防水涂料。
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