疫情之下，全球海运“一箱难求”、运费飙涨现象频频发生。据央视财经最新报道，全球最大单体集装箱码头深圳盐田港出口重柜，8月21日当天，11000个进港预约号半小时内被哄抢一空。
最近，海运价格也涨到了令人匪夷所思的程度。有企业表示，以前运一个柜子到亚马逊，全段价格基本上是3万元到5万元人民币左右，现在要3万美元到5万美元。一些生产低货值的出口企业，海运费的价格甚至超过了产品的货值。
今年上半年中远海控净利润同比暴增31倍，年内股价已翻番。
运力告急！价格从3万人民币涨至3万美元
据央视财经报道，每年的8月份，都是外贸企业的出口旺季。深圳某科技实业有限公司CEO曹志锋表示，今年由于订不到舱位，客户预定的货物生产出来后，积压在仓库好几个月了还运不出去。这就意味着工厂不能及时得到客人的付款，导致工厂目前的现金流非常紧张。
曹志锋表示如果在9月25日之前货还是运不出去，他们很可能就赶不上今年的圣诞销售了。
据海关统计，我国外贸月度进出口已连续保持了14个月的正增长。今年前7个月，我国外贸进出口总值21.34万亿元，同比增长24.5%。其中出口11.66万亿元，同比增长24.5%。业内人士认为，外贸出口需求不断增加，但物流产能有限，或将进一步加大“一舱难求”“一箱难求”的情况。
除了订不到舱位和货柜，更让外贸企业头疼的是持续上涨的海运价格。8月27日全球集装箱货运指数数据显示，中美海运费在短期回落之后，再次突破了2万美元的大关，居高不下的海运价格，让不少外贸出口企业进退两难。
上述深圳某科技实业有限公司船务曹娇珍表示，2020年下半年开始，运费一天一个价，以前运一个柜子到亚马逊，全段价格基本上是3万元到5万元人民币左右，现在要3万美元到5万美元。
公司CEO曹志锋也表示，现在一个集装箱到欧洲和美国的海运费，已经达到了15万元到20万元之间。与之前相比，运费高了5倍到10倍，如此高的运费平均到每一件产品上，大概会增加200多元的成本，有时甚至可能高达400元到500元，基本上稀释了企业30%到50%的利润。
展开全文在这轮涨价中，中小企业受到的伤害最大，特别是一些生产低货值的出口企业，海运费的价格甚至超过了产品的货值。有些企业亏损但勉强维持经营，有些只能退出市场。大企业议价能力强，和船运公司签的是长期协议，影响相对较小。
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中远海控豪置百亿买船
9月2日，中远海控发布公告称，控股子公司东方海外的10家全资附属单船公司在当天分别与南通中远川崎、大连中远川崎签订造船协议，以每艘1.58亿美元的价格共计订造10艘16000TEU集装箱船，总价为15.76亿美元（折合人民币约101.92亿元）。
公告显示，包括本次交易在内，中远海控持有新船订单共32艘。其中，全资子公司中远海运集装箱运输有限公司持有10艘，合计运力为14.93万TEU；控股子公司东方海外持有22艘，合计运力为43.6万TEU。预计于2023年至2025年期间陆续交付。
由于此前订造的大型集装箱船陆续交付，达飞轮船在年内已成功反超中远海控，成为全球运力第三的集运公司。据Alphaliner的统计数据，马士基、地中海和达飞轮船的运力位居全球前三，分别为423.23万TEU、413.43万TEU和301.11万TEU，中远海控（含东方海外）以297.6万TEU的运力紧随其后。而随着此次10艘16000TEU集装箱船订单的签署，中远海控的总运力将超过达飞轮船重返全球第三。
事实上，这是中远海控在3个月内签订的第二笔百亿元订单。
8月30日，中远海控公布半年报称，上半年实现净利润370.98亿元人民币，同比增长3162.31%。营业收入1392.6亿元，同比增加88.06%。
受益于经济复苏及国内防控疫情优势，全球集运市场需求激增，中远海控整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长，实现量价齐升。
中报显示，报告期内，中远海控集装箱航运业务板块收入达到1364.38亿元，同比增加90.59%，码头业务板块收入达到37.17亿元，同比增加15.28%。
截至9月2日收盘，中远海控年内股价涨幅已达112%。
华创证券分析指出，目前集运市场的供应链瓶颈源自去年三季度起从缺船、缺箱到集疏运劳工短缺而形成的层层递进式的供需错配。当前不应单独看某些环节的缺箱、堵港问题，而是多数供应链环节出现周转效率放缓的系统性问题。
有机构认为，2020年集装箱周转秩序失衡，经历空箱回运受限、进出口不平衡、缺箱问题加剧显著降低有效供给3个阶段，层层递进式的供需紧张，即期运价大幅上涨，欧美需求持续，高运价或持续至2021年三季度。
（本文不构成投资建议，据此操作风险自担。）
编辑|卢祥勇 王嘉琦
校对|程鹏
每日经济新闻综合自央视财经、上海证券报等
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