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粤港澳大湾区金融科技 又有新消息党的二十大报告提出，加快发展数字经济。一河之隔的两大金融与科技中心——香港和深圳，正在数字金融领域做出积极探索，已经涌现一批能代表粤港澳大湾区水准、在全国，乃至全球，具有标杆意义的示范金融科技案例。
本周，深港两地接连公布金融科技大奖。获奖者既有传统金融巨头，也有不少新晋金融科技企业。
香港“全球Fast Track计划”(Fast Track)2022在“央行数码货币”领域的最佳技术奖授予裕承科金(ARTA TechFin)及Giesecke + Devrient a52 GmbH (G+D Filia)，最佳应用奖授予恒生银行及中国银行(香港)，最佳生态奖则被汇丰银行及VISA夺得。
而在深圳，平安理财的《平安理财方舟平台风险管理项目》和中保车服的《保险行业灾备云平台》两大项目摘得第三届香蜜湖金融科技创新奖(以下简称“香蜜湖奖”)杰出项目奖桂冠。
深港两大奖项汇聚海内外顶尖金融科技公司
12月21日，香港投资推广署公布了Fast Track2022得奖结果。12月22日，在深圳市地方金融监管局指导下，由福田区人民政府主办，深圳市金融科技协会承办的第三届 “香蜜湖奖”颁奖典礼在湾区国际金融科技城隆重举行。
香港：Fast Track为全球金科公司创造商机
隐私安全计算初创公司翼方健数建立了基于数据安全和个人隐私保护的开放数据生态圈和数据共享协作环境，以出色的表现在Fast Track2022夺冠。而Fast Track的价值不仅仅是冠军选拔，而在于创造合作的机会。
Fast Track集合了世界各地顶尖、具发展潜力，而又在其本国或海外地区拥有商业客户的创新金融科技公司。透过Fast Track展示他们的解决方案，并将他们与企业及投资者巨头联系起来。
今年Fast Track收到分别来自45个经济体的400多份申请，并受到企业、投资者和专业服务机构，共三个领域的100多间巨头支持。截至十二月中旬，计划已经举行了超过175场一对一业务配对会议，协助参加的金融科技公司与行业巨头共同开拓商机，帮助他们在市场上发掘潜在机遇。
据介绍，参与Fast Track的企业巨头包括银行、保险、支付、资产管理、运输、饮食、信息技术、物流等领域的大型企业。他们参与的目的是寻找可以直接应用于业务中的金融科技解决方案，或与金融科技公司的共创机遇。一些企业巨头也有投资意愿，同时是投资者巨头。
参与Fast Track的投资者巨头由风险投资、天使投资、企业风险投资、加速器和家族办公室所组成。投资者巨头对感兴趣的项目进行投资，包括初创至已发展等不同融资阶段的项目。
服务巨头由多个不同服务范畴的合作伙伴组成，提供实施、云端运算、数据中心、法律援助、市场推广、生态合作等方面的专业意见及援助。服务巨头可以就其在香港及亚洲之专业领域提供建议和指导。
据香港投资推广概述介绍，除了商业银行、数字资产、环境、社会、企业管治 (ESG)、保险科技、投资及财富科技、支付、监管科技及零售银行八大聚焦领域外，由投资推广署与香港金融管理局(香港金管局)增设的央行数码货币领域于今年首度加入计划。央行数码货币项目广受行业欢迎，并收到超过80份申请。经遴选后的申请者享有机会参与香港金管局举办的商业计划比赛决赛。所有符合资格的参加者均有机会与香港金管局合作，进行央行数码货币相关专题研究及试点计划，促进其生态圈的未来发展。以下是“央行数码货币”领域得奖者。
最佳技术奖：裕承科金(ARTA TechFin)及Giesecke + Devrient a52 GmbH (G+D Filia)
最佳应用奖：恒生银行及中国银行(香港)
最佳生态奖：汇丰银行及VISA
香港投资推广署助理署长吴国才表示：“全球Fast Track计划大获成功，展示香港保持具吸引力的枢纽地位，造就金融科技公司与潜在企业客户及投资者交流及繁荣。”
深圳：头部机构扎堆香蜜湖金融科技创新奖
本届香蜜湖奖共22个获奖项目(单位)脱颖而出，其中杰出项目奖2名、优秀项目奖10名、特色项目奖4名、新锐企业奖6名。获奖单位涵盖平安理财、招商银行、招商证券等头部金融机构，也囊括凡泰极客、中保车服、微言科技等新晋金融科技企业，其中平安理财的《平安理财方舟平台风险管理项目》和中保车服的《保险行业灾备云平台》两大项目摘得杰出项目奖桂冠。新锐企业奖首次面向区外企业亦获得了积极关注，这也意味着深圳市福田区金融科技发展的深度和影响力正不断加强。未来，深圳市将继续以香蜜湖奖评选作为切入点，实现金融与科技的同频共振，共同推进粤港澳大湾区金融科技创新事业行稳致远。
据悉，福田区将对获奖的区外新锐企业落户福田提供100万元落户支持；对卓越项目奖、杰出项目奖的团队带头人可认定为Ⅰ类、Ⅱ类“福田英才”，享受辖区住房、医疗保健、子女教育等专属保障。
全力打造金融科技创新生态圈
除了汇聚顶尖企业外，深港两地还各出奇招，全力打造金融科技生态圈。
香港：试行FintechHK社区平台打造不落幕的Fast Track
12月21日，香港投资推广署同时宣布试行FintechHK社区平台(FintechHK)。FintechHK作为一个金融科技的中心平台，将联系本地及外地金融科技公司与领先的企业、投资者及专业服务机构，促进香港金融科技生态蓬勃发展。平台获得香港财经事务及库务局全力支持，并由香港投资推广署策划，将成为在2022年获得业界广泛参与的Fast Track的延伸项目。
FintechHK旨在鼓励香港本地业界将业务推展到内地以至东南亚及其他地区，透过平台为金融科技公司及行业巨头用户提供探索和互动的机会。金融科技公司可向平台用户介绍公司概况、价值定位、创新解决方案、集资需求和其他业务细节，增加曝光率并藉此接触到亚洲及其他巿场的金融科技社群。另一方面，企业和投资者可更容易寻找金融科技方案供货商和探索投资机会。而专注金融科技行业的服务供货商亦可分享见解和最新技术，为需要专业服务支持的行业巨头和金融科技公司创造商业机会。
投资推广署金融科技主管梁瀚璟表示：“我们很高兴看到合作伙伴及金融科技公司对FintechHK试验版的积极反馈，标志着平台发展的良好开端。在企业加速采用金融科技和充满变数的宏观经济的双重作用下，特别是对金融科技公司来说，现在是提高市场知名度的关键时机。我们鼓励大家加入此平台并充分运用其资源，实现发展机会和加速增长。”
目前，平台更新版本正在开发中，将包括升级界面及用户通讯、举办比赛和社群活动等功能。新版本目标于2023年第2季度投入运作，以支持全球Fast Track计划2023及其他连接潜在商业交易及融资机会的计划。
平台已获300多家金融科技组织加入，预计将有更多新用户加入。
深圳：即将出台《金融科技专项发展规划(2023—2025年)》
在第三届香蜜湖金融科技创新奖颁奖典礼上，深圳市地方金融监督管理局党组书记舒毓民透露，深圳即将正式发布《金融科技专项发展规划(2023—2025年)》，推动完善金融科技“技术研发+场景应用+成果转化+人才支撑+标准建设”的全过程产业链，努力打造国际一流金融科技创新生态圈，助力金融科技迈入新的快车道。
舒毓民在致辞中表示，近年来深圳金融业保持稳健发展态势。2020-2021年全市金融业增加值两年平均增速达8.3%，今年前三季度增长8.7%，高于全国、全省平均水平，居北上广深一线城市首位。在今年9月最新一期全球金融中心指数(GFCI32)中，深圳跻身第九，在“金融科技”专项排名中位列第七。在此过程中，金融科技赋能作用突出，智慧银行、智能投顾、智慧风控、合规科技、监管科技等一批优秀项目成为金融业守正创新的“主阵地”和关键赛道。
深圳福田区委副书记、区长周江涛在致辞中表示，福田作为深圳中心城区，是全国三大金融强区之一。福田金融科技基础优、起步早、势头猛，实现了全国首个地方政府金融科技专项政策、首个专业产业空间、首个专业市场指数等“7个首创”。未来，福田将立足深圳建设全球金融创新中心的战略目标，充分发挥金融强区优势，以更精准的政策、更优质的服务、更有力的保障，高标准建设香蜜湖新金融中心，加快打造粤港澳大湾区风投创投集聚区、数字人民币和金融科技产业示范区，推动金融要素再集聚、金融科技再创新、金融活力再激发。
颁奖典礼上，深圳市金融科技协会发布了由深圳市金融科技协会和华锐金融科技研究所再次联合编撰的《2022香蜜湖金融科技创新蓝皮书》。蓝皮书涵盖了本届香蜜湖奖的六大技术应用特征及六大主要业务应用场景，总结了申报项目运用金融科技手段在释放数据要素价值、引领智能化及分布式架构升级、打造安全业务场景、深化底层技术能力和实现自主可控金融信创等典型实践。该蓝皮书还展望了香蜜湖金融科技未来将呈现的技术多样、融合共生，场景创新、致力普惠，生态强大、产业协同等三大发展趋势。
创金合信、南华基金两家公司相继增加注册资本金证券时报网讯，中国基金报消息，临近年末，基金公司增资再掀小高潮。近日，创金合信、南华基金相继增加注册资本金，其中，创金合信将注册资本金从2.33亿元增加至2.61亿元，伴随着注册资金金提升，创金合信的股权激励范围再度扩大，包括总经理在内的多位公司核心员工持股比例有所提升。南华基金也将注册资本金从2亿元提升至2.5亿元，这也是南华基金今年以来第二次增资。
相关数据显示，今年以来，已有包括湘财基金、国融基金、新沃基金、西部利得基金、太平基金等多家基金公司相继完成增资，合计增加注册资本金9.43亿元，其中，南华、贝莱德及国融基金年内均已两次增资。
（责任编辑：崔晨 HX015）
国产替代逻辑强硬 大飞机产业链即将“起飞”？炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！
每经投研院研究员 周欢 每经编辑 董兴生
2022年12月9日，全球首架国产大飞机C919正式交付给东航。C919的一飞冲天，让中国重新燃起国产大飞机之梦。大飞机被称为“现代工业之花”，对于增强我国的综合国力、科技实力和国际竞争力至关重要。
C919取证交付成为具有双重意义的关键节点，不仅是国产大飞机进入商业化运营的标志性节点，更成为我国民机产业化发展的重要里程碑。那么，大飞机行业的产业格局如何？市场容量怎样？高价值的产业链细分行业在哪儿？以下就为大家一一详细介绍。
市场空间广阔，潜在规模超千亿美元
据相关媒体报道，C919已于9月29日取得民航局颁发的适航证，这意味着该机型可以开始向运营商交付。12月9日，国产大飞机C919的全球首家用户中国东方航空，正式接收首架C919飞机，标志着国产大飞机迈出市场运营的“第一步”。
C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机。发展国产大飞机在带动经济发展、保障国家安全上均具有重要意义。
大飞机一般定义为起飞重量超过100吨的运输类飞机，包括拥有150座以上的民用客机和一次航程达到3000公里的军用飞机。通常所说的大飞机，主要指民航大飞机，也就是民用领域的干线客机。
复盘中外民机发展历程，实现产业化是大飞机发展的终极目标，大飞机产业链安全有利保证和拉动了国民经济持续增长。大飞机投入产出比高达1：80，一架大飞机通常有300万个~500万个零件，发展大飞机能带动新材料、先进制造、电子信息等领域的发展。C919取证交付或将吹响大飞机产业化冲锋的号角，关键零部件国产化替代取得多项成果，国内厂商参与度和专业化整合程度不断提高。
天风证券研报显示，C919客机单价约为0.99亿美元，且已累计获得订单约1060架，累计潜在销售额约为1049.4亿美元。随着C919干线客机完成适航取证，迈入商业使用新阶段，中国商飞有望进一步获得更多来自国内航司与租赁公司的订单，而伴随着C919客机排产的增加，国产民机制造业有望快速达到经济规模点，迎来规模效应。而且，将会带动新材料、维修等一大批相关产业的就业机会。
天风证券认为，我国商用飞机市场已成为全球主要民航客货运市场，当前民航客机市场主要由波音、空客两家航空巨头垄断，若我国国产民机能切入该市场，产业链相关上市公司将充分受益于此广阔市场空间。
产业附加值高，国产替代迎来机遇
近年来，随着政府的高度重视和国内强大的市场需求，航空工业面临着前所未有的发展机遇和良好环境。2005年以来，我国相继发布了《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》《国家“十二五”科学和技术发展规划》《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》《民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年）》等规划，为我国航空产业发展指明方向，推动我国航空工业实现快速发展。
目前，国产大飞机已迈入商业运营时代，揭开了国产民机事业的新篇章。随着未来中国民航客机制造业和产业链逐渐成型，中国商飞与其旗下的各系列客机有望背靠我国完善的工业体系与较大的航空需求市场迅速崛起并拓展至全球市场，未来民航客机制造业或将进入“波音、空客、商飞”三足鼎立阶段。
在全球化背景下，主制造商通过跨国投资等多种资本手段，布局全球生产网络，引领全球产业分工，少数欧美国家凭借技术、资金、人才、营销渠道和售后服务等优势，将产业链的高附加值环节牢牢掌握在自己手中，将低端环节锁定在发展中国家，使得价值分配的国别差异逐渐固化且越来越大。
那么，飞机制造有哪些环节？什么环节最赚钱？大飞机产业链可主要分为设计研发（基础研究、系统研发、综合设计、试验验证）、先进制造（新材料、零部件、机体制造、机载系统、总装集成）、运营维修（维修改装、持续运营、航空燃料）等。
当前，国产大飞机在核心系统部件配套上对国外的依赖程度较高，飞机的动力系统、航电飞控系统、燃油系统、电源系统、起落架等关键领域，或直接采用国外成熟的产品和技术，或是由中外合资企业制造，产业链国产化率仍有明显提升空间。
伴随C919客机的取证交付，供应链的国产化进程或将加速发展。按照不同系统部件的技术难度和国内产业基础划分，国产大飞机不同系统部件的国内产业链配套替代进度或有所不同，处在完成国内供应替代的进程。
民用大飞机制造技术复杂，是典型的高附加值产业，企业的技术含量高低决定了其全球价值链的利益分配水平。每个环节在全球价值链上的附加值高低不等，其中研发设计、发动机制造、关键零部件制造、新材料研制等是最核心的技术，是资本和技术双重密集的环节，具有较高的附加值。
中航证券建议，关注大飞机产业链几个附加值较高的方向，比如直接受益的机体结构制造企业，航空工业集团主要参与机械制造如雷达罩、机头机身等；国产化提升空间较大的领域，如高端加工、动力系统、机载系统等；最后是具备零部件技术优势的民营企业。以上细分行业的上市公司，可能在未来迎来业绩和股价的戴维斯双击。
石油输出国组织（OPEC）预计，本季度全球石油市场将陷入供应过剩，同时下调需求前景，上调非OPEC供应预估。根据OPEC的最新月度报告，其将第三季度原油产量预测下调124万桶/天，至2，827万桶/天。这比OPEC 13个成员国7月的产量低了约57万桶/天。OPEC位于维也纳的研究部门将本季度全球原油需求预期下调72万桶/天，同时上调非OPEC供应预期52万桶/天。预计本季度原油消费均值为9993万桶/天。