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   日期:2023-11-02     浏览:26    评论:0    
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给大家普及一下天星棋牌外卦神器下载安装—原来可以开挂!2023已更新(今日/知乎) 据国家卫健委网站消息,31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团报告新增无症状感染者38例,其中境外输入23例,本土15例(江苏6例,其中无锡市5例、苏州市1例;四川3例,均在成都市;黑龙江2例,均在鸡西市;上海2例,均在闵行区;广东1例,在深圳市;云南1例,在文山壮族苗族自治州);当日转为确诊病例12例(境外输入7例);当日解除医学观察27例(境外输入26例);尚在医学观察的无症状感染者686例(境外输入572例累计收到港澳台地区通报确诊病例42554例。其中,香港特别行政区22468例(出院16190例,死亡288例),澳门特别行政区79例(出院79例),台湾地区20007例(出院13742例,死亡852例)。

从海运石油到石油产品 限价联盟能卡住俄罗斯“金融血脉”吗?

  “欧盟将不可避免地受到燃料短缺和能源价格飙升的冲击。”匈牙利能源部在当地时间2月4日如是发出警告。

  2月3日,欧盟国家同意对俄罗斯石油产品(例如柴油、航空燃油等)设定每桶100美元的最高限价;取暖油等俄罗斯打折石油产品的最高限价达成协议,设定为每桶45美元。

  欧盟此后还宣布将从2月5日开始与其他国家一起,对俄罗斯石油产品实施新的价格上限。可能是受此影响,国际油价盘中跳水。布油跌破80美元关口。

  去年12月5日,欧盟成员国、七国集团和澳大利亚已对俄海运石油出口设置每桶60美元的价格上限。由此,俄罗斯的海运石油以及相关石油产品均已遭到西方“限价令”的制裁。

  对此,俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫表示,克里姆林宫认为欧洲对俄罗斯石油产品的禁运是负面的,这将导致国际能源市场的进一步失衡。但俄罗斯将采取措施,以做好风险对冲来保障俄方利益。

  俄罗斯总统普京2月初签署总统令,自2月1日起禁止向对俄石油进行限价的国家出售俄石油和石油产品。目前,俄罗斯能源部和财政部还在制定俄石油出口的价格监测程序,预计将在3月1日前完成该程序的制订。

  牛津经济研究院高级经济学家卡尔(Daniel Kral)在接受第一财经采访时表示,任何形式的价格上限都无法与更广泛的事态发展分开,因为这些因素要么激励、要么阻止俄罗斯继续在价格上限范围内向第三国出售石油。

  欧洲多国“限价令”前加紧囤油

  自去年12月对俄海运石油设置价格上限以来,欧盟委员会认为,近2个月来,原油限价已经产生了效果,对石油产品进一步限价将继续打击俄能源出口收入。包括欧盟在内的西方一直认为,俄一直通过能源领域的收入为俄乌冲突“输血”,因此希望借遏制俄在能源领域的收入,从而限制俄在冲突前线的进展。

  最新限价令具体显示,价格高于原油的柴油等较贵石油产品,价格上限为每桶100美元;价格低于原油的石脑油等较便宜石油产品,价格上限为每桶45美元。如果石油产品的售价高于价格上限,采取限价措施的国家将不再提供贸易、保险、金融和运输等方面服务。对于2月5日以前购买及装运的石油产品,欧盟则给出55天“宽限期”。

  此次欧盟的限价令也将与七国集团(G7)、澳大利亚联动。力促这一“限价联盟”的美国财政部长耶伦3日在另一份声明中说,限价措施将在“我们全球联盟的工作中发挥关键作用”。

  数据显示,过去数月,柴油价格保持在100美元/桶以上,俄罗斯柴油近期售价为115美元/桶到120美元/桶。对此,复旦大学国际问题研究院副研究员马斌对第一财经解释道,最终方案其实是欧美对俄原油出口问题的“折中”。“一方面要满足欧美限制俄石油收入的目标,另一方面又要避免将俄油‘赶出’国际市场,从而刺激国际市场,导致国际原油市场价格大幅上涨。”他说道,“在稳定供应与减少俄石油收入方面达到平衡,这是美欧的基本目标。”

  多年来,俄罗斯一直是欧盟柴油的主要供应国。俄乌冲突前,俄罗斯对欧盟柴油日供应量约为60万桶。不过,标普全球的数据显示,俄乌冲突后,欧盟对其柴油进口“多元化”,加大了从美国、沙特等地的进口,对俄柴油的依赖比重也从此前超过50%下降至27%。

  多项数据显示,在此次禁令生效前,欧盟多国已加速购买俄柴油。比如,大宗商品数据提供商Kpler统计显示,去年12月,欧盟每日进口71.9万桶俄柴油,德国的进口量达到2020年5月以来最高。能源分析公司Vortexa统计显示,今年1月前半个月,欧盟进口的俄柴油达到每日77万桶,为去年3月以来最高。

  这些因素都将影响限价令效果

  值得注意的是,限价令效果几何,并不取决于美欧等组成的“限价联盟”以及上限价格的多少。

  就在西方还在博弈对俄油产品限价时,坐拥博斯普鲁斯海峡和达达尼尔两大海峡的土耳其率先发声,要求自2月6日起,通过土耳其领海运输石油产品的油轮需提供有效的保险文件。

  这两大海峡是连接黑海港口与国际市场的重要通道。每年大约有4.8万艘船通过上述两大海峡。

  限价令生效,并非意味着西方买家不能进口俄石油或相关产品。无论是欧盟对俄原油限价还是柴油限价,都是针对欧盟的航运公司、保险公司等海运服务商。各公司可以继续为俄罗斯运输给第三方国家的原油和石油产品提供服务,只是相关产品售价不得超过欧盟限价为重要前提。

  在去年12月5日西方对俄海运石油限价生效后,土耳其也提出过相应要求。土方当时解释称,由于西方国家的制裁,一些油轮保险失效,“如果这些船舶通过土耳其海峡发生任何灾难性事故,又没有保险公司承保的话,土耳其将无法承担相应风险。”

  航运专业信息咨询平台信德海事网主编陈洋对第一财经解释道,在保赔险中,如果船舶从事了一些受制裁的活动,根据除外条款,一般都不在保险的范围内,保赔协会可以拒赔;一旦保赔协会向土耳其政府出具相关承诺书或者确认函,意味着除外条款自动失效,如果船舶在土耳其管辖水域出现事故(尤其是燃油/货油泄漏事故),那么等于保赔协会需要承担相应的责任。“对于保赔协会而言,要辨别相关石油产品来源地可能还能办到,但是要查明交易的价格,比如是不是超过限价令的上限等,实际情况就可能比较复杂。”他说道。

  这也是土耳其的要求被国际主流保险协会纷纷拒绝的主要原因。后者认为土耳其的要求已“远远超过”了通常要求提供的信息。随后,土耳其水域就出现了油轮拥堵现象,高峰时一度导致20多艘油轮等待通过,拥堵时长持续了约一周,国际油价也应声上涨。

  由此,各方均在观望土耳其海域此次是否还会出现油轮大拥堵现象。

  除了土耳其的“故技重施”,并不看好限价令前景的独立研究机构桑基研究公司(Sankey Research)分析师桑基(Paul Sankey)认为,“这些制定政策的官员并不了解石油市场的运作。”桑基表示,去年以来的事实证明,俄罗斯石油的供给并没有被扰乱。

  新加坡万达洞察公司创始人哈里(Vandana Hari)也对俄罗斯石油产品即将面临的制裁是否有效表示怀疑。她预测说,俄石油产品在这种情况下仍将销往亚洲的一些市场。

  卡尔则认为,更广泛的宏观经济将对油价产生更大的影响。“目前,在国际石油市场有两股对立的力量在博弈:供应端面临俄罗斯可能会撤出,或者欧佩克减产的风险,这些因素都会支撑油价;在需求端,即将到来的全球经济衰退将影响石油需求,进而影响油价。”卡尔说道,“目前,后者占主导地位。”

  桑基还表示,“石油友谊是圆滑的。可以有许多不同的方式将俄罗斯石油运往世界各地,以此绕过价格上限。”此前,多项公开报道显示,过去半年来俄石油、天然气一直都在通过“灰色空间”向欧洲出口,比如,通过第三方船只将俄罗斯石油或相关产品装运到意大利、保加利亚以及罗马尼亚的炼油厂,在这些欧洲当地的炼油厂完成精炼后,销往欧洲市场;又或者通过混兑等方式,模糊来源地,使俄油以混合油的身份“变相”出现在欧洲市场。

新能源汽车行业不能坐等政策

  谭浩俊

  2月3日,工业和信息化部等八部门发布关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知。本次试点实施周期为2023年-2025年,涉及的公共领域车辆包括公务用车、城市出租车(包括巡游出租和网络预约出租汽车)、邮政快递车、城市物流配送车、机场用车等。其中,试点领域内新增及更新的公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送的新能源汽车比例力争达到80%。

  在补贴政策全面退坡后,又出台公共领域车辆全面电动化试点。不难看出,在新能源汽车推广普及方面,决策层和管理层是铆足了劲、使尽了力的。可以预料,此项政策出台以后,对于新能源汽车行业的发展将产生积极的推动作用,能够对补贴政策全面退坡后的新能源汽车领域形成有效衔接,避免产生行业发展波动。

  此次举措对新能源汽车行业是一次非常大的利好,一定程度上比补贴政策更具效率和影响力。新能源汽车行业已经发展到一定水平,补贴已经不是关键因素,而市场才是最根本动力。只要市场对新能源汽车的认可度高,消费者能够接受新能源汽车,对新能源汽车行业的发展就会形成强大的推动。特别是重视技术创新、产品品质、服务质量的企业,更具有强力推动作用。

  率先在公共领域全面电动化,不只是能够促进新能源汽车的普及和推广,更能对广大居民形成良好的示范效应。公共领域都全面推广新能源汽车了,社会化普及和推广还远吗?取消燃油汽车还远吗?如此一来,需要更新车辆的居民,就会自觉地选择新能源汽车,至少会选择油电混合汽车,从而加快新能源汽车行业的发展。

  政策上对新能源汽车行业发展创造的条件已经相当优越了,那么,新能源汽车企业将如何应对呢?是坐等政策的继续发力、坐等政策惠顾、坐等政策带来红利呢,还是主动适应政策、适应市场变化、适应消费者需求,这是每个新能源汽车企业必须认真思考的问题。企业发展的主动性必须与政策同步推进、同步前行,才能最大限度发挥政策的作用效率。

  就眼下来说重点在三方面。一是充电桩的普及能否跟上新能源汽车的发展步伐;二是电池的使用寿命与更换成本能否适应居民的消费需要;三是新能源汽车的报废有没有合理通道。

  从充电桩的情况来看,按照中国充电联盟发布的2022年全国电动汽车充换电基础设施运行数据,2022年1月-12月,新增公共充电桩约64.8万台。与此同时,2022年新能源汽车销量却达到了688.7万辆,公共充电桩增量还不足新能源汽车销量的1/10。如果充电桩发展的脚步跟不上新能源汽车的发展速度,充电需要等待的时间、运行的距离都太长,有些居民和单位就不会选择新能源汽车。所以,相关职能部门在出台政策时,一定要对充电桩建设提出明确要求。

  另一个重要原因就是电池的寿命和更换的价格。新能源汽车的电池不仅有寿命长短问题,还有更换的成本问题。两个方面有一个存在问题,就会影响消费者的购买欲望和热情。所以如何改进,新能源汽车生产企业必须主动出击解决问题。

  最后,大批新能源报废车辆停放在空地的消息,近年来一直没有停过。一旦新能源汽车到了报废期,有没有合理的报废通道,是需要有关方面认真研究解决的问题。这也是新能源汽车能否推广普及面临的非常重要的问题。

公共领域车辆全面电动化试点启动:网约车平台积极响应 充换电服务商迎发展良机

  2月3日,工业和信息化部等八部门发布了关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知(以下简称《通知》)。根据《通知》,试点实施周期为2023年至2025年,涉及的公共领域车辆包括公务用车、城市公交、出租(包括巡游出租和网络预约出租汽车)、环卫、邮政快递、城市物流配送、机场等领域用车。

  巨丰投顾高级投资顾问游晓刚对《证券日报》记者表示,“《通知》是碳达峰整体规划的重要推动方向,同时也是我们节能减排的内在需求。从经济发展的高度看,这也是拉动经济产业发展升级的最优途径,可见其重要性。”

  网约车平台提升新能源车占比

  从目标来看,《通知》提出要实现车辆电动化水平大幅提高。试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高,其中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%。

  对此,游晓刚表示,“新能源汽车的产业链涉及较广。政策的有力推动将会对汽车整车、电池、汽车电子电器仪表、汽车芯片、换电、充电,汽车软件系统、大数据,以及新兴汽车科技等众多行业带来利好。其对经济的拉动作用巨大。”

  在网约车行业,近几年来背靠着汽车主机厂,一些平台率先使用新能源汽车来为乘客提供服务。例如,曹操出行自2015年起一直在推动新能源汽车在共享出行领域的使用,截至目前,平台共投放纯电动汽车近10万辆,2022年全年碳减排量高达62万吨,如果公共领域车辆全面电动化,将极大推动绿色交通体系的构建,助力双碳目标实现。

  而背靠中国一汽、东风汽车、长安汽车三家央企的T3出行自2019年创立至今,也坚持自营车辆采用新能源汽车。截至目前,平台自营车辆中,新能源汽车占比超过92%,后续将进一步提升新能源汽车的占比。

  T3出行内部人士对《证券日报》记者表示,“为进一步推动交通能源动力系统低碳化、清洁化、高效化发展,T3出行已经在长春等城市上线换电车型,并积极推进全国换电网络建设,2023年,T3出行将加速全国化扩张步伐。在此基础上,T3出行从智慧交通、智能网联、自动驾驶、数字科技、车服业务和用户生态等多个方面着手,打造行业领先的智慧出行平台。”

  充换电服务保障能力亟待提升

  随着新能源汽车保有量的不断增加,2023年春节期间,新能源汽车出行量大幅提升。记者从国网山西电力公司了解到,春节假期期间,国网山西电力管辖的全省高速充电站提供充电服务23674车次,同比增加108.37%,充电电量超44亿千瓦时,同比增加129.17%。可见,随着新能源汽车行业的迅猛发展,对充换电配套服务的需求也在急速增加。

  《通知》还提出了实现充换电服务体系保障有力的目标。建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系,服务保障能力显著提升,新增公共充电桩(标准桩)与公共领域新能源汽车推广数量(标准车)比例力争达到1:1,高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%,形成一批典型的综合能源服务示范站。

  但当前,新的充电桩的建设数量远比不上新能源汽车的销量。特来电内部人士对《证券日报》记者表示,“从数据来看,目前桩车增量比为1:2.5,应该说充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。但充电桩作为新型基础设施,其规模发展速度需要适度超前。充电桩运营商的利润主要来自充电的服务费,而其目前基本保持在0.4元/度至0.6元/度的较低水平。因此行业需要创新商业模式。”

  “随着充电市场需求的不断提升,充电服务趋势也开始发生转变,未来充电市场或将形成慢充、快充、超级快充、换电‘四分天下’的局面。”能链智电副总裁于翔在接受《证券日报》记者采访时表示。自2022年底至今,在美股上市的能链智电股价一路上扬。中金报告表示,能链智电针对充电行业零经验、希望快速批量建桩的痛点,提供结合一站式建设、运维和线上充电服务的全包服务。公开资料显示,目前能链智电已连接我国26%存量公共桩,可以向服务充电站提供光储充一站式升级服务,在部分地区具备申请虚拟电厂负荷聚合商的资格。

  曹操出行内部人士也对《证券日报》记者表示,目前,曹操出行新投放的车辆全部都是换电车型,高效的换电生态提升了司机运营补能效率,曹操出行在推广换电车型普及之外,也一直与合作伙伴进行换电数据的分析研究,助力充换电服务体系的建设,让充换电站的基建投入更科学和高效,“今年投放的车辆主要是换电车辆枫叶80v,其可以在60秒内完成换电,极大提升共享出行营运效率,预计今年投放数量在数万台。”

  明辉国际(03828)发布截至2022年6月30日止6个月中期业绩,收入约8.91亿港元,同比增长49%;公司拥有人应占溢利约2810万港元,而去年同期取得公司拥有人应占亏损约4690万港元;每股盈利3.9港仙;拟派中期息每股1港仙。据悉,集团截至2022年6月30日止6个月的毛利同比增加75.9%至约1.98亿港元。因集团采取多项措施(包括加强成本控制及加大高利润率产品的销售),毛利率较去年同期的18.9%上升3.4个百分点至22.3%。

原文链接:http://www.qiudei.com/news/show-200255.html,转载和复制请保留此链接。
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