6家钢厂降价 成交回暖 钢价有望止跌
一、钢材期现市场价格
2月14日，国内钢材市场涨跌互现，唐山迁安普方坯出厂含税涨20报3770元/吨。14日黑色商品期货市场震荡上行，部分钢材现货市场小幅上涨，询盘力度增加，工地需求稍有恢复，市场成交回暖。
2月14日，期螺低开高走，收盘价4027跌0.10%，DIF与DEA继续向下，RSI三线指标位于41-52，处于布林带中轨与下轨之间运行。
2月14日，国内6家钢厂下调建筑钢材出厂价10-30元/吨。
二、四大品种钢材市场价格
建筑钢材：2月14日，全国31个主要城市20mm三级抗震螺纹钢均价4236元/吨，较上个交易日下跌3元/吨。短期来看，随着期货震荡偏强运行，市场心态有所好转。但是目前大部分贸易商正处于冬储任务量的消化阶段且终端刚需尚未明显恢复，商家后市观望情绪仍然浓烈。预计短期国内建筑钢材价格或仍将继续窄幅震荡运行。
热轧板卷：2月14日，全国24个主要城市4.75mm热轧板卷均价4218元/吨，较上个交易日上涨4元/吨。目前市场需求逐步恢复，成交有所回暖，但库存依旧较高，生产企业由于亏损较多，转产情况开始有所显现，供需不强的情况下，短期内市场分歧较大，预计15日全国热轧板卷价格或将震荡偏强运行。
冷轧板卷：2月14日，全国24个主要城市1.0mm冷卷均价4636元/吨，较上个交易日下跌6元/吨。当前商家多以谨慎操作为主，整体观望情绪较为浓厚，14日市场整体成交表现一般。资源方面，目前贸易商的库存依旧存在年前补库资源，叠加下游工程用量尚在恢复阶段，资源整体消耗速度不佳，资源呈小幅累库状况。综合来看，预计15日国内冷轧板卷价格或将盘整运行。
中厚板：2月14日，全国24个主要城市20mm普板均价4325元/吨，较上个交易日持平。目前国内终端需求释放节奏不及预期，项目开工有所滞后，市场消耗量仍处于相对缓慢的阶段，采购意愿较差，因此短期市场情绪较为谨慎，价格走高缺乏动力。另外成本支撑较强，有限的利润空间制约了产能释放的力度，短期内供应总量变化不大。综合来看，预计15日国内中厚板价格持稳观望运行。
三、原燃料市场价格
进口矿：2月14日，山东进口铁矿石现货市场价格小幅上涨，成交较弱。山东部分成交：青岛港，PB粉报866元/吨、868元/吨。
焦炭：2月14日，焦炭市场稳暂稳运行。焦企目前开工暂稳，基本维持即产即销，厂内焦炭库存低位运行。钢厂方面，钢厂原料库存基本保持在合理偏高水平，多按需采购为主，考虑到钢材价格持续下跌，成材消费依旧弱势，部分钢厂控制原料到货，短期内焦炭市场暂稳运行。
废钢：2月14日，全国45个主要市场废钢平均价2737元/吨，较上一交易日价格下调11元/吨。具体来看，13日夜盘期螺走势下行，不少钢厂小幅下调废钢采购价格，卸货区也出现废钢压车的情况；市场方面基地码头收货量明显增加，废钢资源流转速度加快，情绪相对稳定，认为短期价格以窄幅波动为主。
四、钢材市场价格预测
一方面，本周初，钢材需求恢复速度依然偏慢，库存有进一步累库压力。另一方面，在国内经济稳步回升，以及2月下半月工程项目加快开工的预期下，需求依然可期。短期来看，市场仍处于强预期与弱现实的博弈阶段，钢价表现为震荡运行，市场普遍持观望情绪，静待需求兑现。
舆情预警丨山石网科：元禾重元拟减持不超过3%南方财经2月14日电，山石网科公告，股东元禾重元拟减持不超过3%。
比亚迪新车实现“油电同价”：剑指合资燃油车腹地，A级轿车市场“变天”？
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新浪科技讯 2月14日晚间消息，国内A轿市场冠军争霸战已进入焦灼阶段，车企都在寻求破局之道。近日，秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，DM-i车型价格首次下探至10万元内，真正实现油电同价。
长期以来，A级轿车市场一直是合资品牌燃油车型的主阵地。这一细分市场的热销车型，也是主流合资品牌的重要销量支柱。而随着自主品牌新能源车型的快速崛起，A级轿车这一重要的细分市场正迎来剧变。或许，留给合资燃油车的时间不多了。
油电同价，打破合资燃油车防线
2022年，是A级轿车市场的“洗牌之年”，换道超车的中国汽车工业开始展现出独特的竞争优势。此次，秦PLUS DM-i 2023冠军版共推出五款车型，满足了消费者的购车需求。
通过该车型布局，秦PLUS DM-i2023冠军版杀入合资燃油车的价格腹地，并将DM-i车型价格首次下探至10万以内，实现了“油电同价”，这意味着直接击穿了合资燃油车的防线。根据比亚迪官方形容，这是让更多人有机会用“燃油车的价格”体验到DM-i超级混动的革命性产品力。
根据官方数据，该车型配备DM-i超级混动技术以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术，零百加速7.3s，百公里亏电油耗3.8L，综合续航1245km。这被看作是重新定义A轿的新标准。有行业人士称，这仅仅是一个开始，随着秦PLUS DM-i 2023冠军版的上市，中国品牌或许将彻底拿回A级家轿的话语权。
合资车“落幕”，拿回A级家轿话语权
近年来，自主品牌车企在插电式混合动力技术方面取得了长足发展，插混车型的相对优势凸显。因其相比燃油车更省油，相比电动车价格更低，拥有纯电车的驾驶体验，且没有续航焦虑等特点，广受市场认可。
中国汽车工业协会数据显示，2022年我国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率提升至25.6%。其中，纯电动汽车销量为536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混合动力汽车销量达到151.8万辆，同比增长1.5倍，增速颇为可观。
这也意味着，绿色转型、减污降碳已成为全球共识，何时禁售燃油车也成为业内热议焦点。此前，欧盟已经就“到2035年禁止在欧盟境内销售燃油汽车”达成共识。美国加州空气资源委员会近日也通过新规，到2035年将全面禁止销售新的燃油动力汽车。
相比正在“落幕”的燃油车，新能源汽车产业可谓“一路凯歌”。
去年，比亚迪也宣布停产燃油车，全力以赴新能源，最终以186.8万辆的销量收官，不但反超特斯拉，夺得全球新能源汽车销量冠军，而且在中国市场超越一汽大众、上汽大众等合资品牌，获得车企销量冠军。
业内汽车专家表示，从长远来看，燃油车退出历史舞台是大的趋势，“对于中国来说，毫无疑问，纯电、氢能是未来新能源汽车发展的方向，在节能减排的大前提下，中国也允许多种技术线路充分发展。”短时间内，燃油车依然会以另一种形式存续发展。但可以肯定的是，新能源汽车发展会越来越强劲，在未来交通格局中扮演越来越重要的角色。同时，随着比亚迪开启油电同价的步伐，A级轿车市场势必迎来洗牌。比亚迪意在一举推动尽可能多的新用户进入新能源市场，进而撬动整个车市形成裂变。（文猛）
石油输出国组织（OPEC）预计，本季度全球石油市场将陷入供应过剩，同时下调需求前景，上调非OPEC供应预估。根据OPEC的最新月度报告，其将第三季度原油产量预测下调124万桶/天，至2，827万桶/天。这比OPEC 13个成员国7月的产量低了约57万桶/天。OPEC位于维也纳的研究部门将本季度全球原油需求预期下调72万桶/天，同时上调非OPEC供应预期52万桶/天。预计本季度原油消费均值为9993万桶/天。